Neue LNG Fähre

   Wir übernehmen Verantwortung
   Die neue LNG-Fähre FS14

Wer die Fähre Konstanz nach Meersburg nutzt, vermeidet etwa 45 Fahrzeug-Kilometer und damit viele schädliche Emissionen – eine Entlastung für die Umwelt und die Region.

Alle sechs Fähren der Konstanzer Stadtwerke sind mit modernen, kraftstoffsparenden und emissionsarmen Motoren der Firma MTU ausgestattet: Damit unterbieten sie alle Grenzwerte der Bodensee-Schifffahrts-Ordnung bereits jetzt deutlich.

Mit der neuen Fähre gehen wir noch einen Schritt weiter – denn sie wird das erste Binnenfahrgastschiff in Europa sein, das von schnelllaufenden reinen Gasmotoren angetrieben wird. Die Fähre befindet sich derzeit im Bau und ergänzt ab Frühjahr/ Sommer 2021 die Fährflotte.

Logos neue LNG-Fähre FS14

So funktioniert die neue LNG-Fähre:

So sicher ist die neue LNG-Fähre:

FS14: Von Fußach nach Konstanz

FS14: Einfahrt in den Heimathafen Konstanz

Fährenbau -
ein Großprojekt

Das Schiff wurde von der Hamburger Pella Sietas Werft in Segmenten vorgefertigt. . 
In Fußach werden jdie einzelnen Segmente mit viel Präzision zusammengeschweißt und das Schiff nimmt Gestalt an. Die Endmontage findet dann im Konstanzer Fährehafen Staad statt.

Ein paar Eckdaten:

  • Investition rund 18 Mio. €
  • Länge: 82,5 Meter
  • Breite: 13 Meter
  • Gewicht: ca.840 t
  • Fahrgäste: 700 Personen
  • Fahrzeuge: 62
  • Tragfähigkeit: 400 t

  • Schweißarbeiten

  • Erste Sektion fertig gestellt

  • Montage Aussenhaut

  • Vorbereitung Sektionsmontage

  • FS14 nimmt Gestalt an

  • Maschinenräume

  • Absetzen der Voith Sektion

  • Ausrichtung vom Rammschott

  • Voith Sektion von unten

  • Treppenhaus wird erstellt

  • Großzügige Flächen

  • Design im Stil der LODI

  • Schnittig

  • Kraftvoll auch von unten

  • Schiffswerft Fußach

  • Gemeinsam stark!

  • Endlich Sonne

  • Einfahrt nach Staad

  • Blick auf den Hafen Staad

  • Heimathafen Staad

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Sicherheit LNG-Antrieb

Besonders viel Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure der neuen Fähre dem Thema Sicherheit:

  • Hermetisch abgetrennte LNG-Tanks
  • Doppelwandige Leitungen mit integrierten Gasschnüfflern
  • 8-Meter hoher Kamin, über den das Gas notfalls in ausreichender Höhe nach außen weg vom Schiff gedrückt wird
  • Strenge Prüfung der Klassifikationsgesellschaft zur Zulassung
  • Komplette Erfüllung des IGF-Code
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Ziel = Klimaneutralität

Mit Bio-LNG wird die Fähre zukünftig sogar CO2-neutral sein, denn das Schiff kann problemlos auf diesen Energieträger umgestellt werden.
Derzeit suchen wir noch einen regionalen Anbieter von Bio-LNG und prüfen die wirtschaftliche Machbarkeit.

Alles rund um Emissionen.

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LNG Motor von MTU

  • Zwei 8-Zylinder-Gasmotoren der Baureihe 4000 von MTU erbringen jeweils eine Leistung von 746 Kilowatt
  • Der Gasmotor stößt im Vergleich zu einem Dieselmotor ohne Abgasnachbehandlung keinen Ruß und keine Schwefeloxide aus
  • 90 Prozent weniger Stickoxide und etwa 10 Prozent weniger Treibhausgas