Neue LNG Fähre

   Wir übernehmen Verantwortung
   Die neue LNG-Fähre FS14

Wer die Fähre Konstanz nach Meersburg nutzt, vermeidet etwa 45 Fahrzeug-Kilometer und damit viele schädliche Emissionen – eine Entlastung für die Umwelt und die Region.

Alle sechs Fähren der Konstanzer Stadtwerke sind mit modernen, kraftstoffsparenden und emissionsarmen Motoren der Firma MTU ausgestattet: Damit unterbieten sie alle Grenzwerte der Bodensee-Schifffahrts-Ordnung bereits jetzt deutlich.

Mit der neuen Fähre gehen wir noch einen Schritt weiter – denn sie wird das erste Binnenfahrgastschiff in Europa sein, das von schnelllaufenden reinen Gasmotoren angetrieben wird. Die Fähre befindet sich derzeit im Bau und ergänzt ab Frühjahr 2021 die Fährflotte.

Logos neue LNG-Fähre FS14

So funktioniert die neue LNG-Fähre:

So sicher ist die neue LNG-Fähre:

FS14: Von Fußach nach Konstanz

FS14: Einfahrt in den Heimathafen Konstanz

Fährenbau -
ein Großprojekt

Das Schiff wurde von der Hamburger Pella Sietas Werft in Segmenten vorgefertigt. . 
In Fußach werden jdie einzelnen Segmente mit viel Präzision zusammengeschweißt und das Schiff nimmt Gestalt an. Die Endmontage findet dann im Konstanzer Fährehafen Staad statt.

Ein paar Eckdaten:

  • Investition rund 18 Mio. €
  • Länge: 82,5 Meter
  • Breite: 13 Meter
  • Gewicht: ca.840 t
  • Fahrgäste: 700 Personen
  • Fahrzeuge: 62
  • Tragfähigkeit: 400 t

  • Schweißarbeiten

  • Erste Sektion fertig gestellt

  • Montage Aussenhaut

  • Vorbereitung Sektionsmontage

  • FS14 nimmt Gestalt an

  • Maschinenräume

  • Absetzen der Voith Sektion

  • Ausrichtung vom Rammschott

  • Voith Sektion von unten

  • Treppenhaus wird erstellt

  • Großzügige Flächen

  • Design im Stil der LODI

  • Schnittig

  • Kraftvoll auch von unten

  • Schiffswerft Fußach

  • Gemeinsam stark!

  • Endlich Sonne

  • Einfahrt nach Staad

  • Blick auf den Hafen Staad

  • Heimathafen Staad

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Sicherheit LNG-Antrieb

Besonders viel Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure der neuen Fähre dem Thema Sicherheit:

  • Hermetisch abgetrennte LNG-Tanks
  • Doppelwandige Leitungen mit integrierten Gasschnüfflern
  • 8-Meter hoher Kamin, über den das Gas notfalls in ausreichender Höhe nach außen weg vom Schiff gedrückt wird
  • Strenge Prüfung der Klassifikationsgesellschaft zur Zulassung
  • Komplette Erfüllung des IGF-Code
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Ziel = Klimaneutralität

Mit Bio-LNG wird die Fähre zukünftig sogar CO2-neutral sein, denn das Schiff kann problemlos auf diesen Energieträger umgestellt werden.
Derzeit suchen wir noch einen regionalen Anbieter von Bio-LNG und prüfen die wirtschaftliche Machbarkeit.

Alles rund um Emissionen.

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LNG Motor von MTU

  • Zwei 8-Zylinder-Gasmotoren der Baureihe 4000 von MTU erbringen jeweils eine Leistung von 746 Kilowatt
  • Der Gasmotor stößt im Vergleich zu einem Dieselmotor ohne Abgasnachbehandlung keinen Ruß und keine Schwefeloxide aus
  • 90 Prozent weniger Stickoxide und etwa 10 Prozent weniger Treibhausgas